Dlaczego koła pociągu są wymieniane przy wjeździe do Rosji?

Rozstaw torów kolei chińskiej i rosyjskiej różni się, co stwarza znaczne ryzyko wykolejenia w przypadku koła pociągu nie są zmieniane.Dlaczego oba kraje mają taką różnicę w skrajni?Jak powstał światowy standard skrajni?

Światowy wskaźnik standardowy:

Obecnie na całym świecie istnieje ponad 30 różnych torów, ogólnie podzielonych na wąskotorowe, normalnotorowe i szerokotorowe.Skrajnie mniejsze niż 1435 milimetrów są uważane za wąskotorowe i obejmują główne rozmiary 1067 mm, 1000 mm i 762 mm, używany głównie w krajach takich jak Japonia, Wietnam, Kongo i Zambia.Standardowy miernik jest dokładny 1435 milimetrów, z którego korzysta większość krajów, stanowiąca około 60–70% na całym świecie, w tym Chiny, Wielka Brytania i USA.Skrajnie większe niż 1435 milimetrów są klasyfikowane jako szerokotorowe, reprezentowane głównie przez Rosję, Argentynę i Chile.

Dlaczego standardowy rozstaw 1435 milimetrów?

Dlaczego jako granicę między szerokim i wąskim torem przyjęto 1435 milimetrów?Dlaczego ten wskaźnik jest uważany za „standardowy”?Odpowiedź leży w szerokości zadów dwóch koni ponad 2000 lat temu.

Ponad 2000 lat temu w Rzymie panowały rzymskie rydwany zaprzężone w dwa konie, a odległość między dwoma kołami przypadkowo odpowiadała szerokości zadów dwóch koni – „4 stopy i 8 1/2 cala”, co odpowiada 1435 milimetrom.Następnie projektant tramwajów elektrycznych pod wpływem pracy z wozami konnymi przyjął ten sam rozstaw torów dla tramwajów.Kiedy w Anglii rozwijano koleje, początkowo stosowano ten standard, a później Wielka Brytania pomogła USA w budowie kolei, gdzie również przyjęły tę samą szerokość toru.Z biegiem czasu jako standardową miarę przyjęto 1435 milimetrów.

Czy istnieje różnica w zaletach szerokiego i wąskiego rozstawu torów?

Najpierw rozważmy nośność.Pomimo posiadania tylko miernika 1067 milimetrów, co jest typowe dla kolei wąskotorowych, takich jak te w Republice Południowej Afryki i Queensland w Australii, ilość ładunku przewożona przez pociągi na każdym kursie jest nadal znaczna, porównywalna z nośnością rosyjskiej kolei szerokotorowej.Jeśli chodzi o nośność wąskotorowej w porównaniu do toru standardowego, nie ma praktycznie żadnej różnicy.

Następnie spójrzmy na koszty budowy.Chociaż koleje wąskotorowe mają mniejsze rozstawy torów, nadal wymagają znacznego ułożenia torów.W związku z powyższym koszty budowy kolei wąskotorowych są zbliżone do kosztów budowy kolei lekkich normalnotorowych.Jedynie wtedy, gdy rozstaw torów jest mniejszy niż 3 stopy, można osiągnąć znaczne oszczędności, ale koleje z takimi rozstawami mają ograniczoną nośność i są używane głównie na odcinkach, takich jak koleje górskie o ograniczonej przepustowości, i rzadko są używane na normalnych odcinkach.

W miarę upływu czasu kraje stopniowo dążą do rozbudowy i integracji swoich sieci kolejowych.Oczekuje się, że w przyszłości skrajnie różnych krajów mogą w dalszym ciągu zbliżać się do rozstawu standardowego.Jednakże osiągnięcie globalnej normalizacji w krótkim okresie może stanowić wyzwanie, a na drodze do globalnej integracji kolei pozostaje jeszcze długa droga.