Analiza zużycia bieżników kół wagonów kolejowych

Analiza przyczyn przekroczenia dopuszczalnego zużycia obwodowego bieżników kół

Wagony kolejowe w warunkach dużego obciążenia droga hamowania odpowiednio się wydłuża.Podczas hamowania wydłuża się czas tarcia płytki hamulcowej i bieżnika, wzrasta tarcie.W procesie hamowania płytki hamulcowe i części bieżnika koła tworzą ruch szlifujący, co z pewnością zwiększa zużycie obwodowe bieżnika koła.

Jednocześnie materiał płytek hamulcowych jest zbyt twardy, nacisk płytek hamulcowych jest zbyt duży, częste hamowanie pneumatyczne i inne czynniki również mogą prowadzić do zużycia bieżnika kół.Płytki hamulcowe można wymienić w dowolnym momencie podczas operacji kontrolnej, jednak w przypadku rozmiaru zestawu kołowego przekraczającego dopuszczalny limit można przystąpić jedynie do sekcji remontowej.Jeśli remont nie zostanie przeprowadzony w odpowiednim czasie, spowoduje to przekroczenie dopuszczalnego poziomu ścierania obwodowego bieżnika, a przy większym zużyciu spowoduje wklęsłe ścieranie bieżnika.

Analiza przyczyny grubości felgi powyżej limitu

Pojazd kolejowy w rzeczywistej eksploatacji, ze względu na odległość koła od toru i odległość wewnętrzną z luzem, zbieżność bieżnika, nierówność toru itp., pojazd w eksploatacji, ruch serpentynowy, felga koła i szyna przymocowana do podwyższenia w obręczy koła i wzajemne oddziaływanie szyny, zużycie będzie się zwiększać.Zwłaszcza na rozjazdach, zakrętach zużycie felg jest bardziej intensywne!

Różnica średnicy koła w analizie przyczyny granicznej

Gdy pojazd wagonu kolejowego porusza się po linii prostej, średnica koła toczącego się lewego i prawego koła jest taka sama, co może zapewnić płynną pracę pojazdu na linii prostej.Jednakże błąd mechaniczny w rzeczywistej obróbce koła, procesie produkcyjnym lub procesie eksploatacji zużycia rozstawu kół prowadzi do współosiowej różnicy średnic lewego i prawego koła, pojazd w procesie eksploatacji występuje w całym zużyciu skośnym pojazdu .

Jednocześnie, po asymetrycznym zużyciu powierzchni bieżnika pary kół, zużycie powierzchni bieżnika będzie również prowadzić do poprzecznego ruchu pary kół, pogłębiając zużycie powierzchni bieżnika po jednej stronie, generując w ten sposób większe różnica średnicy koła, w wyniku czego różnica średnicy koła przekracza limit.