E-mail
tj-marketing@tj-wheel.com
Konstrukcja kół pociągu jest całkowicie zdeterminowana średnicą koła, felgą, rozmiarem piasty, podziałką obręczy piasty, kształtem tarczy szprych i profilem bieżnika felgi.Każdy rozmiar i kształt ma swoje szczególne znaczenie.
Średnica koła ma duży wpływ na siebie i cały pojazd.Z jednej strony im większa średnica koła, im wyższy środek ciężkości pojazdu, tym gorsze osiągi dynamiczne pojazdu.Z drugiej strony zwiększenie średnicy koła może zmniejszyć naprężenie stykowe koła i szyny, zmniejszyć stopień zużycia koła, zwiększyć pojemność cieplną koła i poprawić zdolność wytrzymywania obciążenia termicznego podczas hamowania na bieżniku .Dlatego wielkość średnicy koła należy określić w zależności od sytuacji pojazdu.Ogólnie rzecz biorąc, im większy nacisk na oś pojazdu, tym większa powinna być średnica koła, aby zwiększyć pojemność cieplną koła i zwiększyć powierzchnię styku koła z szyną, zmniejszyć uszkodzenia i zużycie bieżnika.Ponadto wartość średnicy koła powinna również zwracać uwagę na standaryzację specyfikacji serii zagadnień, aby ułatwić produkcję i konserwację kół. MTJ można dostosować do produkcji kół szynowych o średnicy 400 mm-1250 mm, istnieją potrzeby zakupowe zapraszamy do wyszukiwania zapytań!
Rozmiar szerokości felgi zależy głównie od ilości toru kołowego i szynowego.Kiedy koła poruszają się po zakręcie, zewnętrzna obręcz koła znajduje się blisko szyny, a wewnętrzna obręcz koła jest daleko od szyny.Tylko wewnętrzny bieżnik koła na szynie jest wystarczająco wytrzymały, aby zapewnić, że zestaw kołowy nie ulegnie wykolejeniu.
Różnica między nową grubością felgi a wartością graniczną felgi to efektywna grubość zużycia felgi.Im grubsza felga, tym większa efektywna grubość zużycia.Ale masa koła jest również duża.Im grubsza efektywna grubość zużycia, tym dłuższa żywotność koła i większa różnica pomiędzy starą i nową średnicą koła.
Konserwacja pojazdu, aby spełnić wymagania zawieszenia między pojazdami, często wymaga zwiększenia poziomu płyty w sercu tarczy, łożyska bocznego i innych pozycjach.Jeśli różnica średnicy pomiędzy starym i nowym kołem jest zbyt duża, podwyższona płyta jest odpowiednio grubsza.W ten sposób śruba tarczy serca jest łatwa do złamania, ale zwiększa również obciążenie konserwacyjne.
Jakość felgi ma duży udział w jakości koła, tzn. jakość felgi w dużym stopniu determinuje jakość koła.Szczególnie w przypadku kół ze staliwa, ze względu na proces odlewania, im większa masa felgi, tym wymagana jest grubsza płytka szprychy i tym większa będzie masa koła.Koło na masę nieresorowaną, większy wpływ ma wzrost jego masy na siłę działania pionowego toru koła.
Aby poprawić twardość felgi i zwiększyć jej żywotność, bieżnik koła jest hartowany podczas produkcji.Ze względu na specyfikę procesu hartowania głębokość hartowania jest ograniczona.Im grubsza felga, tym niższa twardość wewnętrzna i odporność na zużycie wzrasta.Chociaż żywotność koła wydłuża się wraz ze wzrostem grubości felgi, stopień wydłużenia jest coraz mniejszy.
Z punktu widzenia żywotności koła, im grubsza felga, tym lepiej.Jednak z punktu widzenia masy koła i różnicy średnicy pomiędzy starymi i nowymi kołami, grubość felgi powinna być jak najmniejsza.Rozmiar grubości felgi ma swoje zalety i wady i powinien być oparty na specyficznych warunkach użytkowania pojazdów oraz powyższych czynnikach wpływających na kompleksowe określenie.
Koło i oś są montowane poprzez pasowanie wciskowe, główną rolą piasty koła jest to, że koło jest trwale przymocowane do osi, a jego rozmiar zależy głównie od koła i osi z siłą mocowania wymaganą w decyzji.Grubość piasty zmienia się w zależności od obciążenia osi.W przypadku długości piasty i osi z pewną ilością kolizji między obudową, im grubsza grubość piasty, tym większa masa koła i większa siła mocowania między kołem a osią.Rozsądna grubość piasty powinna być: spełniać wymagania dotyczące siły mocowania osi przy założeniu jak najmniejszej grubości, zmniejszać masę koła.
Odległość obręczy piasty odnosi się do wewnętrznej strony felgi i odległości osiowej piasty pomiędzy stroną wewnętrzną, wartości koła z odległością wewnętrzną oraz odległości osi pomiędzy obydwoma rozstawami osi, a zatem przy doborze felgi piasty odległości nie można rozpatrywać z perspektywy samego koła, należy ją oprzeć na wewnętrznej odległości koła i osi, aby skoordynować rozważania.
Wytrzymałość płytki szprychowej jest bezpośrednio związana z bezpieczeństwem jazdy, dlatego płytka szprychowa koła powinna mieć wystarczającą wytrzymałość.Kształt płytki szprychowej koła ma większy wpływ na wytrzymałość konstrukcyjną i sztywność.Mniejsza sztywność promieniowa może sprawić, że koło będzie miało większą elastyczność, poprawi obciążenie termiczne hamulca pod wpływem stanu naprężenia koła i zmniejszy siłę napędową koła i szyny, więc sztywność promieniowa płytki szprychy powinna być umiarkowanie mała.Sztywność osiowa płytki szprychy powinna być jak największa, w przeciwnym razie koło będzie powodować duże odkształcenia osiowe.Odkształcenie osiowe jest zbyt duże, aby zmienić normalne położenie styku koła z szyną oraz kąt obręczy, wpływając na osiągi pojazdu i zwiększając możliwość pokonywania toru.Dobry kształt płytki szprychy może znacznie poprawić sztywność konstrukcyjną koła bez zwiększania ciężaru własnego i poprawić sztywność koła, dlatego płytka szprychy jest kluczową częścią projektowania i optymalizacji konstrukcji koła.
Kształty płytek szprychowych powszechnie stosowane w kraju i za granicą to: płytka ze szprychami prostymi, płytka ze szprychami S, płytka ze szprychami falistymi i płytka ze szprychami typu umywalkowego.
W porównaniu z innymi kształtami płytek ze szprychami prostymi zaletą jest mała masa, wadą jest zbyt duża sztywność promieniowa, a sztywność osiowa mała.To nie jest dobry kształt płytki szprychowej.Niemniej jednak w przypadku hamulców tarczowych do montażu tarczy hamulcowej należy zastosować tarczę ze szprychami prostymi.
Płytki szprych w kształcie litery S i wanny zapewniają odpowiednią sztywność koła i niskie naprężenia termiczne.Głównym celem projektowania płyty szprychowej w kształcie litery S lub niecki jest zmniejszenie naprężeń termicznych.Te dwa kształty szprych są zwykle używane do hamowania bieżnika.Ponieważ jednak płyta szprychowa w kształcie litery S nie sprzyja przepływowi stali, nie nadaje się do kół ze staliwa, koła ze staliwa to przeważnie płytki ze szprychami w kształcie basenu.
Falista płytka szprychowa i konstrukcja płytki szprychowej w kształcie litery S różnią się głównie mimośrodem płytki szprychowej (blisko krawędzi na linii środkowej płytki szprychowej i blisko piasty płytki szprychowej pomiędzy linią środkową odległość osiowa) jest inna, w związku z czym różnica ta wynika głównie z odległości obręczy piasty koła.Koła z falowanymi szprychami mają mniejszą sztywność promieniową, a koła z falowanymi szprychami mają wyższą sztywność osiową i naprężenia w porównaniu z kształtem litery S.
Kształt płytki szprychowej można zaprojektować albo metodą preferowaną, albo metodą optymalizacji. Niezależnie od metody, jedynym celem jest dobra wydajność płytki szprychowej.Dodatkowo przy konstrukcji tarczy szprych koła należy sprawdzić, czy płytka szprych i dolne krawędzie pojazdu nie kolidują ze sobą.
Projekt profilu bieżnika obręczy należy rozważyć w przypadku profilu główki szyny z idealnym profilem koło-szyna, w którym stan może skutecznie zmniejszyć naprężenia stykowe i zużycie, pomóc poprawić osiągi pociągu na zakręcie i skutecznie poprawić prędkość krytyczną destabilizacja pociągu.Jednocześnie nowy bieżnik powinien być zaprojektowany tak, aby był jak najbardziej zbliżony do kształtu po ścieraniu, aby zmniejszyć ilość przecinania metalu podczas korygowania bieżnika.Zasady projektowania profilu bieżnika felgi są następujące:
(1) Jeżeli nastąpi dwupunktowy kontakt bieżnika felgi z szyną, musi istnieć punkt ślizgania, w którym nastąpi poważne zużycie, dlatego należy unikać dwupunktowego kontaktu bieżnika felgi i szyny.Ponadto, jeśli koło znajduje się w dowolnym położeniu, punkt styku koła i szyny w promieniu różnicy krzywizn poprzecznego interfejsu koła i szyny nie powinien być zbyt duży, aby zwiększyć powierzchnię styku koła z szyną, zmniejszając w ten sposób naprężenia stykowe zmniejszenie zużycia kół i szyn oraz uszkodzeń zmęczeniowych kół i szyn.
(2) Upewnij się, że zestaw kołowy ma wysoką prędkość krytyczną podczas jazdy po prostym torze, co wymaga, aby zestaw kołowy w zakresie przesuwu nie był zbyt mały, równoważne nachylenie punktu styku bieżnika koła było małe, to znaczy różnica między promień lewego i prawego punktu styku koła jest mały, przez co zestaw kołowy nie jest łatwy do prowadzenia po linii prostej, gdy występuje ruch serpentynowy.
(3) Zakręt poprzez osiągi jest dobry, to znaczy, gdy zestaw kołowy porusza się po zakręcie, pomiędzy zestawem kołowym a torem powinien utrzymywać mały kąt impulsu, co wymaga, aby zestaw kołowy przemieszczał się w zakresie punktu styku bieżnika koła przy nachylenie równoważne powinno być duże, to znaczy lewy i prawy punkt styku przy różnicy promieni powinien być duży, tak aby sprzyjał przywróceniu położenia zestawu kołowego, co może zmniejszyć ścieranie obręczy koła, zużycie toru i koło do krzywej uderzenia.
(4) w trakcie użytkowania, ze względu na zużycie, łuszczenie się, ścieranie i inne przyczyny, bieżnik felgi wymaga częstej naprawy obrotowej, jeżeli kształt po zużyciu i początkowa różnica bieżnika felgi jest duża, wówczas naprawa rotacyjna podczas wykręcania ilości będzie więcej metalu, co skróci żywotność koła, dlatego przy projektowaniu bieżnika felgi należy wziąć pod uwagę nie tylko powyższe czynniki wydajności, ale także wziąć pod uwagę czynniki ekonomiczne.
Obręcz koła musi mieć określoną wysokość, zbyt nisko, aby łatwo było ją wykoleić;jeśli konstrukcja felgi jest zbyt wysoka, głębokość zużycia bieżnika jest większa, gdy górna część felgi może dotykać śrub talerza szyny i kołnierza talerza.Wysokość felgi wynosi zazwyczaj od 26 do 30 mm.Ze względu na bezpieczeństwo poprzez rozjazd im mniejsza średnica koła, tym wyższa powinna być felga.Obręcz koła ma za zadanie zapobiegać odłączeniu koła, aby zapobiec wspinaniu się koła przy niskiej prędkości i skokom koła przy dużej prędkości, felga między zewnętrzną stroną felgi a płaszczyzną poziomą ma wystarczający kąt felgi, zwykle około 70 °, jest za mały i łatwe wspinanie się po szynie, nie gwarantuje bezpieczeństwa;zbyt duży kształt naprawy Ambassador, gdy ilość nacięć wzrosła, a para kół ma kąt wbicia, górna część felgi łatwo styka się z szynami.
Kształt bieżnika felgi zależy głównie od stanu linii i prędkości pociągu, natomiast sama konstrukcja koła nie ma tu nic do rzeczy.Gdy eksploatacja trasy i prędkość pociągu nie ulegają dużym zmianom, nawet jeśli zmienia się konstrukcja kół, kształt bieżnika nie musi się zmieniać.Zwykle bieżnik przyjmuje standardowy kształt.Standardy obliczeń konstrukcji kół zazwyczaj nie obejmują obliczeń projektu kształtu bieżnika felgi.
