E-mail
tj-marketing@tj-wheel.comAutor:Edytuj tę stronę Wysłany: 2024-02-04 Źródło:Ta strona
1. Uderzenie w koło szynowe
Ścieranie lub zdzieranie bieżnika koła, w wyniku czego koło nie może poruszać się po szynie, zwiększając wibracje koła i uderzenia, jeśli są poważne, w złącza szyn lub rozjazdy, mogą być przyczyną wypadków wykolejeń.
2. Wpływ na łożyska
Z powodu zatarcia lub zdzierania wzrastają wibracje koła szyny, co bezpośrednio wpływa na normalną pracę rolki i bieżni w łożysku, bardzo łatwo spowodować awarię łożyska.
3. Uderzenie w otwór płytki szprychy
Zatarcia bieżnika koła, łuszczenie się łożysk o największym uderzeniu, a następnie jeden z otworów w blasze szprychowej, według mojego warsztatu w 2009 roku na otworze w płytce szprychowej z tego badania, łącznie 259 sztuk, w tym 187 sztuk przetarć bieżnika problem z łuszczeniem się, rozliczanie 72,2%, widoczne przetarcia bieżnika, odpryski na szprychach otworu po uderzeniu płytki są dość duże, szczególnie należy zwrócić uwagę na to, że jeśli szprychy płytki po pęknięciu otworu, konsekwencje są dość poważne.Przypomnijmy, że 29 stycznia 26192 pociąg towarowy w biurze w Zhengzhou miał wypadek w trybie off-line, spowodowany pękaniem otworów w płycie szprych spowodowanym pękaniem koła i występowaniem off-line.
Ścieranie bieżnika pojazdu, zdzieranie spowoduje częściowe wgłębienie bieżnika, co w efekcie przy użytkowaniu pojazdów kolejowych przy stosowaniu cyklicznych wibracji góra-dół, szczególnie przy małych prędkościach, gdy drgania i uderzenia będą większe, spowoduje bezpośrednie uszkodzenie płaskiej konstrukcji linii, jeśli rozjazdy na złączach szyn lub złączach szyn są również łatwe do rozkręcenia lub złącza szyn są wyciskane.
Ścieranie się bieżnika kół pociągu, zdzieranego na skutek wibracji w górę i w dół, powoduje, że pojazd porusza się wyjątkowo niestabilnie, co bezpośrednio powoduje zwiększenie drgań pojazdu, co również zagraża bezpieczeństwu towaru.
Bieżnik koła dzieli się na bieżnik stożkowy i bieżnik typu zużywalnego, bieżnik stożkowy jest przy kole skierowany do wewnątrz o przekroju stożkowym od 48 mm do 100 mm do 1:20 i od 100 mm do 35 mm do przekroju stożkowego 1:10, dwie części i rodzaj zużycia bieżnik ma promień 100 mm, 500 mm, 220 mm trzy linie łukowe gładkie połączenie w krzywiznę i zwężenie 1. 8 linia prosta złożona z figur geometrycznych: 8 linia prosta złożona z kształtów geometrycznych, obecnie prawie wszyscy korzystają z tego zużycia w pojazdach typ koła bieżnika.
Po pierwsze, siła hamowania jest zbyt duża: głównie konstrukcja hamulca jest nieuzasadniona, zawór hamulcowy, kanał powietrzny i powiązany zawór nadmiarowy cylindra hamulcowego oraz inna tymczasowa awaria lub zmiana położenia pustego samochodu.
Drugim jest utrzymanie hamulca: głównie awaria hamulca, automatyczny regulator szczeliny płytki hamulcowej i awaria cylindra hamulcowego lub brak siły między dźwigniami i inne aspekty przyczyny.
Po trzecie, samo koło pociągu jest kiepskim materiałem: występuje żużel, zbyt długo pracuje, odpryski zmęczeniowe, a w wyniku procesu hamowania wytwarza się zbyt wysoka temperatura, a następnie schładza się, tak że po wielokrotnym rozszerzaniu cieplnym i skurczu, kruszenia i tak dalej powoduje poprzez rozbieranie.
Po pierwsze, operacja manewrowa: częste hamowanie żelaznymi szczękami, które jest jednym z głównych czynników ścierania powierzchni bieżnika, zgodnie z rzeczywistymi badaniami naszego obszaru działania, operacja manewrowa, prędkość poślizgu do 25 km/h, przy użyciu jednej strony hamowanie żelaznymi szczękami, zazwyczaj pojedynczy ciężki samochód korzystający z żelaznych szczęk na powierzchni bieżnika zostanie zniszczony o co najmniej 0,1 mm w stosunku do końca 0,15 mm, pusty samochód pod żelaznym końcem powierzchni bieżnika zostanie przetarty o 0,05-0,1 mm w stosunku do powierzchni osiągnie 0,1 mm, a powierzchnia bieżnika zostanie ścierana przez żelazny koniec buta o 0,05-0,1 mm.Powierzchnia bieżnika żelaznego końca buta pod pustym pojazdem zostanie zarysowana o 0,05–0,1 mm, a względna powierzchnia osiągnie 0,1–0,15 mm.
Po drugie, użycie hamulca ręcznego po zapomnieniu o poluzowaniu lub nie można go całkowicie rozluźnić oraz kompilacja pociągu, gdy nie można znaleźć dostawy i działania, chociaż nie jest to bezpośrednio spowodowane charakterem hamulca trzymającego koło jezdne, ale z powodu długotrwałego tarcia między płytką hamulcową a kołem, ale także powodują wzrost temperatury powierzchni bieżnika, a także uplastycznienie i odpadnięcie powierzchni bieżnika, ale także przyszłe łuszczenie się spowodowało ukryte problemy.
Po pierwsze, powierzchnia linii nie jest płaska, na przykład nierówna lub nierówna, a także połączenia szyn lub spawane końce itp. mogą powodować ścieranie lub zdzieranie bieżnika koła.
Po drugie, rozstaw szyn nie może być stały, a zmiany szerokości górnej powierzchni szyny mogą spowodować uszkodzenie bieżnika koła i normalnego łuku styku szyny, co skutkuje uszkodzeniem powierzchni bieżnika.
Po trzecie, różnica wysokości pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną szyną zakrętów szyny spowodowana bokiem wytłoczki wpływa również na normalną powierzchnię toczną powierzchni tocznej koła, powodując w ten sposób pewne uszkodzenia.
Czynniki środowiskowe są również powodem, dla którego nie można zignorować, chińskie linie transportu kolejowego w całym kraju, pojazd używany w środowisku jest nieprzewidywalny, a różnica temperatur jest bardzo duża, pojazd tego samego dnia może doświadczyć różnych pór roku testu środowiskowego .
Obecnie od podstawowego rozwiązania problemu ścierania się bieżnika, złuszczanie nie jest wystarczająco realistyczne, ale można je zredukować w wyniku ścierania bieżnika pojazdu, możliwość wystąpienia złuszczania i wywołania uderzenia po stronie pojazdu, aby rozpocząć:
Po pierwsze, jak najszybciej wyeliminować koła z otworami w płytkach szprych, ponieważ pęknięcia w płytkach szprych prawie zawsze zaczynają się od otworów w płytkach szprych;
Drugim jest wzmocnienie monitorowania prognoz TPDS i inspekcji działania miejsca inspekcji, wczesne wykrycie problemu, aby nie powodować ponownego rozwoju tendencji do zacierania się i łuszczenia;
Po trzecie, przegląd i inspekcja kolumn powinny wzmocnić kontrolę i konserwację okuć hamulcowych, aby zapewnić zgodność standardów stosowania z przepisami i wyeliminować występowanie problemów takich jak trzymanie hamulca;
Po czwarte, współpraca odpowiednich działów, takich jak roboty publiczne w celu zminimalizowania problemów z liniami, manewrowanie samochodami w celu zminimalizowania lub nieużywania żelaznego hamulca szczękowego.
