Jaki jest profil kołnierzy kół pociągu i bieżni?

Wybór kołnierza koła i profilu kół pociągu nie tylko wpływa na zużycie i żywotność odkuwek koła na torze, ale także bezpośrednio wpływa na wydajność negocjacji krzywej i jakość bieżącej sprzętu. Kołnierz zapewnia, że koła mogą niezawodnie przechodzić przez krzywe i przełączniki bez wykolejenia.

Bieżnik jest stożkowy, z stożkiem 1:10 w pobliżu zwijającego koła. Podczas nawigowania krzywych zewnętrzne koła toczy się na zewnętrznej szynie o większej średnicy w pobliżu kołnierza, a wewnętrzne koło toczy się na wewnętrznej szynie o mniejszej średnicy. Ta konstrukcja pozwala kółkom podążać za kierunkiem ścieżki w celu uzyskania wskazówek, jednocześnie kompensując różnicę długości między szynami wewnętrznymi i zewnętrznymi ze względu na różne odległości toczące.

Podczas biegu prostego, jeśli kółek odbiega od centralnej pozycji na torze, różnica w zwijaniu promieni między dwoma kółkami spowoduje, że kółek będzie samego najnowszego. Zewnętrzna część bieżnika ma bardziej stromy stożek 1: 5, co zwiększa różnicę w promieniu toczenia, co ułatwia nawigację ostrych krzywych. Zmniejszenie stożka bieżnika pomaga stłumić ruch polowań (oscylacje boczne), ale znacznie przyspiesza zużycie kołnierza, skraca odstępy odkładania koła i zmniejsza żywotność obsługi kół. Takie podejście jest przyjmowane tylko w niektórych szybkich pociągach pasażerskich.

Z drugiej strony kołnierz koła i profil bieżnika doświadczają szybkiego początkowego zużycia podczas pracy, ale stopniowo stabilizują się, z czasem zużycie. Nawet po odtworzeniu przywrócony kształt nie trwa długo, a objętość usuwania metalu jest znaczna. Dlatego niektóre koleje przyjęły profil bieżnika, który bardzo przypomina zużyty i stabilizowany kształt, znany jako pusty bieżnik lub zużyty bieżnik. Ten projekt nie tylko zmniejsza zużycie koła i rozszerza cykle odkładania, ale także poprawia warunki kontaktowe koła, obniżając naprężenie kontaktowe.