Oś jest głównym wyposażeniem pary kół, oprócz składu koła na zewnątrz, dwa końce urządzenia do smarowania olejem maźnicy z maźnicą, zapewniają bezpieczną eksploatację pojazdu.Zgodnie z zastosowaniem różnych łożysk, oś dzieli się na oś łożyska ślizgowego i oś łożyska tocznego.

ⅠNazwa i funkcja ministerstw osi kolejowej

(A) Osie z łożyskami tocznymi

1. Środkowy otwór: obróbka osi i montażu, obróbka par kół, gdy punkt obrotu otworu wyrzutnika obrabiarki i może być używany jako czop korekcyjny, okrągłość środka koła.

2. Otwór na śrubę na końcu wału: montaż przedniej pokrywy łożyska lub płyty dociskowej, aby zapobiec ruchowi łożyska tocznego na zewnątrz, jak pokazano na rysunku 2-2 (b).

3. Dziennik wału: aby umieścić łożysko, wytrzymać obciążenie pionowe.

4. rowek rozładunkowy: do szlifowania czopów w celu ułatwienia tylnego noża ściernicy, rola rowka tylnego noża, można zmniejszyć montaż pierścienia wewnętrznego łożyska i tutaj naprężenia stykowe między sobą, sprzyja tutaj poprawie wytrzymałości zmęczeniowej

5. Ramię dziennika: czop i gniazdo pierścienia zatrzymującego kurz pomiędzy łukiem przejściowym mogą zapobiegać koncentracji naprężeń.

6. Gniazdo pierścienia zatrzymującego kurz: montaż pierścienia ustalającego pył i ograniczyć ruch łożyska tocznego do tyłu.

7. Przednie ramię siedziska koła: gniazdo pierścienia zatrzymującego kurz i łuk przejściowy pomiędzy gniazdem koła, mogą zapobiegać koncentracji naprężeń.

8. Rozstaw osi: koło stałe, stanowi największą część siły działającej na oś.

9. Tylne ramię rozstawu kół: łuk przejściowy między rozstawem osi a korpusem osi, który może zapobiegać koncentracji naprężeń.

10. Korpus osi: środkowa część połączenia osi.

11. Fazowanie końca osi: koniec osi wyposażony jest w fazkę 1:10, jej rolą jest pełnienie roli prowadzącej w łożyskach tocznych wciskanych.

(B) Łożyska ślizgowe

Nazwa i funkcja ministerstw osi łożyska ślizgowego i osi łożyska tocznego są w zasadzie takie same, różnica jest następująca:

1. Zwiększyć kołnierz: głównie po to, aby zapobiec ruchowi płytki osi na zewnątrz.

2. Czop wału: montaż łożysk ślizgowych płytki osi.

3. Na końcu wału nie ma otworu na śrubę.

4. Brak rowka rozładunkowego.

Ⅱ.Proces obróbki osi pociągu

Oś pociągu to kluczowy element łączący koła pociągu z nadwoziem, który poddawany jest ogromnym obciążeniom i uderzeniom.Aby zapewnić wytrzymałość i stabilność osi, proces jej obróbki musi przejść szereg procedur.

1. Przygotowanie surowca: zgodnie z wymaganiami projektu wybrać odpowiedni materiał do produkcji osi.Powszechnie stosowane materiały obejmują stal węglową, stal stopową i tak dalej.

2. Obróbka cieplna: osie muszą mieć pewien stopień wytrzymałości i wytrzymałości w procesie użytkowania, aby spełnić te wymagania, potrzeba obróbki cieplnej.Powszechnie stosowane metody obróbki cieplnej obejmują odpuszczanie, normalizowanie i tak dalej.

3. Obróbka podstawowa: kucie i walcowanie osi poddanej obróbce cieplnej w celu uzyskania pierwotnego kształtu.W tym procesie należy opanować kontrolę temperatury i ciśnienia, aby zapewnić właściwości fizyczne osi.

4. Wykańczanie: wstępna obróbka osi w celu toczenia, frezowania i innych procesów obróbki, w celu uzyskania ostatecznego kształtu i rozmiaru.W tym procesie konieczne jest zapewnienie okrągłości, równoległości i innych wymagań dotyczących precyzji osi.

5. Hartowanie i odpuszczanie: Po wykończeniu oś wymaga hartowania i odpuszczania, aby poprawić jej właściwości mechaniczne i odporność na zużycie.Hartowanie sprawia, że ​​powierzchnia osi tworzy warstwę o dużej twardości, odporności na zużycie i dobrej organizacji, natomiast odpuszczanie zapewnia ogólną wytrzymałość.

6. Detekcja: badania nieniszczące i niszczące obrabianej osi.Badania nieniszczące, w tym badania ultradźwiękowe, badania cząstek magnetycznych itp., mogą wykryć nieodłączne wady osi;badania niszczące materiału osi poprzez rozciąganie, uderzenia i inne testy w celu zrozumienia jego wytrzymałości i wytrzymałości.

7. Obróbka powierzchniowa: oś jest polerowana, natryskiwana i poddawana innej obróbce powierzchniowej w celu poprawy jej wyglądu i odporności na korozję.Natryskiwanie może wykorzystywać technologię powlekania w celu zwiększenia odporności na zużycie i smarowania osi.

8. Montaż: Oś obrobioną powierzchniowo składa się z innych części, takich jak koła i nadwozie, tworząc kompletny pojazd pociągowy.