Skład materiałowy i właściwości konstrukcyjne kół pociągów

W porównaniu ze zwykłymi kołami pojazdów, koło pociągu jest stosunkowo wyjątkowy, nie jest wykonany z gumy, ale z materiału zwanego żeliwem szarym, chociaż jest to również zastosowanie kwadratowej konstrukcji, ale wewnętrzny wymiar koła to okrąg z podwyższoną obręczą, w normalnym przebiegu pociąg, podniesiona felga nie stykała się z szyną, taka konstrukcja ma na celu zapobieżenie katastrofie zanim ona nastąpi, gdy pociąg będzie się wykolejał, warstwa Kiedy pociąg będzie się wykolejał, ta warstwa obręczy odgrywa realną rolę, może korygować kierunek ruchu kół, aby koła pociągu nie oddalały się od toru, unikając w ten sposób zjawiska wykolejenia pociągu.

Zwężający się wzór bieżnika kół pociągu

Konstrukcja bieżnika koła pociągu jest również bardzo skomplikowana, bieżnik koła ogólnego pojazdu jest płaski, podczas gdy bieżnik koła pociągu ma powierzchnię stożkową, dzięki czemu pociąg w trakcie jazdy pociąg po obu stronach kół zostanie wciśnięty do wewnątrz , aby zapewnić, że koła pociągu znajdą się pośrodku toru, chociaż czasami w pociągu wystąpią pewne nierówności i kołysania tego zjawiska, ale dzieje się tak z powodu stożkowej konstrukcji bieżnika, tylko do stożkowej konstrukcji bieżnika tworzy zjawisko wyrównania, przez co bardzo trudno jest wykoleić się pociągowi.

Dynamiczne osiągi na zakrzywionej drodze

Stożkowa konstrukcja bieżnika kół pociągu, w pokonywaniu zakrętów pociągu ma odgrywać niezastąpioną rolę, gdy pociąg skręca w lewo i w prawo, pod wpływem siły odśrodkowej, zewnętrznej strony styku koła pociągu z torem kolejowym oraz lewej strony koła wewnętrznego styku z torem kolejowym, ponieważ promień wewnętrzny koła pociągu jest większy niż promień zewnętrzny, zatem przy obrocie o ten sam kąt odległość toczenia się lewej strony koła jest większa niż prawa strona odległość toczenia koła, a promień wewnętrzny jest większy niż promień zewnętrzny, więc pod tym samym kątem lewa strona drogi toczenia koła jest większa niż prawa strona drogi toczenia koła, a promień wewnętrzny jest większy niż prawa strona koła.Odległość toczenia i wewnętrzny wymiar toru kolejowego jest krótszy niż tor zewnętrzny, dzięki czemu pociąg może płynnie skręcać, wydaje się, że pozornie nieistotna konstrukcja kół pociągu, ale kryje w sobie tyle nauki.