Wprowadzenie: Koła kolejowe odgrywają kluczową rolę w wydajnej i bezpiecznej eksploatacji pociągów.Z biegiem lat postęp w technologii kół doprowadził do opracowania różnych typów, z których każdy został zaprojektowany tak, aby spełniać określone wymagania pod względem wytrzymałości, trwałości i wydajności.

1. Koła z litej stali walcowanej:

Jednym z podstawowych projektów jest koło ze stali walcowanej na całej długości.Znane ze swojej wysokiej wytrzymałości i doskonałej wytrzymałości, ten typ kół doskonale nadaje się do dużych obciążeń i zastosowań wymagających dużych prędkości, zapewniając dłuższą żywotność.Warto zauważyć, że felga koła jest spawalna, a bieżnik koła jest regulowany, co pozwala na wygodną konserwację.

2. Innowacyjne koła ze staliwa

:Pojawienie się nowych kół ze staliwa powoduje wprowadzenie różnorodnych konstrukcji, takich jak prosta płyta dolna (a) i pochylona płyta dolna (b).Każdy element tych kół został szczegółowo zaprojektowany:

• 
  

  Obręcz koła (1):Wewnętrzna strona felgi posiada promieniową wypukłość.

• 
  

  Bieżnik (2):Jest to część koła, która styka się z szyną.

• 
  

  Kołnierz koła (3):Promieniowa grubość bieżnika.

• Szprychy(4): Zakrzywione i elastyczne, zapewniające elastyczność.
  

• Obroża koła (5): Ułatwia sprzęganie z osią.

• Otwór w piaście (6): łączy się z siedziskiem koła.

• 
  

  Otwór na szprychę (7): używany do obróbki, pozycjonowania i podnoszenia.

  
  

3. Bieżnik odporny na zużycie typu LM:

Bieżnik typu LM może pochwalić się kilkoma zaletami:

• Znaczące zmniejszenie (50%) zużycia grubości felgi, optymalizacja zewnętrznego kształtu w celu dopasowania do szyny.

• Zmniejszone zużycie obwodowe (20%), zmniejszenie naprężenia styku koło-szyna o 30%.

• Lepsze zużycie szyn i lepsze warunki pracy.

• Ulepszona wydajność negocjacji krzywych dla pojazdów.

• Różne ustawienia dla:

• Łatwość pokonywania zakrętów poprzez zmniejszenie poślizgu kół na torze (L2 większe niż L1).

• Możliwość automatycznego centrowania.

• Płynny przejazd przez rozjazdy.

• Równomierne zużycie na całej szerokości bieżnika.

• Zapobieganie wykolejeniu kół.

4. Uwagi dotyczące kształtu obręczy koła i bieżnika:

4.1 Kształt obręczy koła

:Różne kształty, takie jak stożkowy (typ TB), typ odporny na zużycie (typ LM) i typ odporny na zużycie przy dużej prędkości (typ HLM), zaspokajają określone potrzeby.

4.2 Klasyfikacja kształtu obręczy koła i bieżnika:

• Ułatwienie negocjacji krzywych.

• Włącz automatyczne centrowanie.

• Zapewnij płynny przejazd przez rozjazdy.

• Promuj równomierne zużycie bieżnika.

• Zapobiegaj wykolejeniu koła.




4.3 Nachylenie bieżnika:

Nachylenie bieżnika koła służy wielu celom, w tym ułatwianiu pokonywania zakrętów, automatycznemu centrowaniu, płynnemu przejazdowi przez rozjazdy, równomiernemu zużyciu bieżnika i zapobieganiu wykolejeniu koła.

4.4 Wymagania dotyczące kształtu bieżnika:

• Średnica nominalna: średnica w odległości 70 mm od wewnętrznej strony felgi, tworząca toczący się okrąg.

• Zalety mniejszej średnicy koła: Obniżenie środka ciężkości pojazdu, zmniejszenie masy podwozia resorowanego oraz skrócenie stałego rozstawu osi.Jednakże wady obejmują zwiększoną odporność, zwiększone naprężenia stykowe koło-szyna i szybsze zużycie bieżnika.

Wniosek:

Zgodnie z chińskimi standardowymi średnicami kół innowacje w technologii kół kolejowych w dalszym ciągu rewolucjonizują eksploatację pociągów.Udoskonalenia te zapewniają nie tylko lepszą wydajność i bezpieczeństwo, ale także przyczyniają się do trwałości i niezawodności systemów kolejowych na całym świecie.