Główne niebezpieczne typy usterek kół pociągów i ich metody badań ultradźwiękowych

Koła lokomotywy kolejowej i wagonów są elementami niezbędnymi do bezpiecznej eksploatacji pociągów, pełniąc zarówno funkcję nośną, jak i prowadzącą. Jeśli koło działa nieprawidłowo, może to prowadzić do pęknięcia koła, awarii osi, a nawet poważnych wykolejeń. Dlatego zapewnienie właściwej kontroli i bezpiecznej eksploatacji kół ma kluczowe znaczenie.

·Główne niebezpieczne wady kół lokomotyw i wagonów kolejowych

1. Pękanie obręczy

Podczas jazdy pociągu w obszarze pod powierzchnią styku koła (na głębokości od 10 mm do 20 mm) skupiają się maksymalne naprężenia ścinające powstałe w wyniku kontaktu koła z szyną. Jeżeli w tym obszarze występują wtrącenia niemetaliczne lub inne wady metalurgiczne, wtrącenia te mogą stać się źródłem pęknięć zmęczeniowych pod wpływem naprężeń ścinających, powodując propagację pęknięć. Naprężenia ścinające powstałe w wyniku kontaktu koła z szyną są nieodłącznym elementem eksploatacji pociągu, a po zainicjowaniu źródła pęknięcia, pęknięcie rozszerza się szybciej wraz ze wzrostem prędkości pociągu. W miarę jak pęknięcie rośnie i osiąga większy rozmiar w fazie szybkiego rozszerzania, może rozprzestrzenić się na zewnętrzną lub wewnętrzną obręcz lub bieżnik. Jeśli nie zostanie to wykryte na czas, może to spowodować „odpryski” koła. Wada ta nazywana jest pękaniem felgi.

Wady pęknięć obręczy wykazują wyraźne pochodzenie zmęczeniowe i proces propagacji zmęczenia (pęknięcia skorupowe). Pęknięcia obręczy powstają w kierunku okrężnym wzdłuż koła, dlatego określa się je mianem wady obwodowej.

2. Uszkodzenie spowodowane pęknięciem koła

Pęknięcia kół mogą wystąpić w wyniku gwałtownego hamowania, wewnętrznych wad metalurgicznych lub wad produkcyjnych, co prowadzi do promieniowego pękania koła. Może to spowodować wykolejenia podczas jazdy pociągu. Pęknięcia promieniowe powstają wzdłuż średnicy koła, dlatego określa się je mianem wady promieniowej.

·Badania ultradźwiękowe pod kątem wad kół

1. Wykrywanie pęknięć obwodowych

Badania ultradźwiękowe działają na zasadzie, że maksymalne odbicie występuje, gdy fale dźwiękowe są prostopadłe do powierzchni pęknięcia. Kiedy fale ultradźwiękowe padają promieniowo na koło, są idealnie prostopadłe do defektów obwodowych. Dlatego do wykrywania wad obwodowych koła wykorzystuje się promieniowe promieniowanie ultradźwiękowe.

2. Wykrywanie defektów promieniowych

Do wykrywania promieniowych defektów koła wykorzystuje się konwencjonalne ultradźwiękowe fale ścinające.

Firma Tianjun Machinery, założona w 2005 roku, zajmuje się przede wszystkim produkcją oraz badaniami i rozwojem produktów kolejowych, w tym kół pociągów, osi, felg i zestawów kołowych. Mamy szerokie doświadczenie w eksporcie kół kolejowych i eksportowaliśmy koła pociągów do wielu krajów, w tym Niemiec, Stanów Zjednoczonych, Republiki Południowej Afryki, Meksyku, Turcji, Indii, Holandii, Kenii, Algierii, Mauretanii, Iranu, Brazylii, Australii, Bangladeszu, Etiopia i wiele innych.

W razie pytań proszę o kontakt tj-marketing@tj-wheel.com.