Ze względu na wymagania środowiska miejskiego i zapotrzebowanie społeczeństwa na ekologiczne podróże, kryty transport kolejowy stał się najpopularniejszym środkiem transportu wśród ludności.Jako rozwiązanie, które może skutecznie poprawić komfort jazdy i zmniejszyć emisję hałasu podczas pracy, koła elastyczne stają się coraz częściej standardową konfiguracją pojazdów kolei miejskiej.

Tagi: koła elastyczne;metro: kryty transport kolejowy

Wraz z szybkim rozwojem miast i urbanizacją w naszym kraju, ludność miejska doświadczyła skoncentrowanego i gwałtownego wzrostu.Transport publiczny w dużych i średnich miastach stał się jednym z aktualnych problemów ograniczających rozwój miast.Jako forma transportu miejskiego, miejski transport kolejowy ma zalety dużej przepustowości, dużej prędkości, bezpieczeństwa, punktualności i ochrony środowiska.Staje się preferowanym środkiem transportu mieszkańców miast.Obecnie miejski transport kolejowy można podzielić na kilka typów, takich jak metro, tramwaj i kolej lekka, w zależności od zakresu przepustowości, rodzaju pojazdu i głównych parametrów technicznych.

Metro jest obecnie najpopularniejszym systemem transportu kolejowego.Napędzany jest trakcją elektryczną, prowadzeniem koło-szyna i ma stosunkowo duży nacisk na oś.Działa według schematu działania.Pojazdy są zgrupowane i poruszają się w podziemnych tunelach.Nie zanieczyszcza środowiska i oszczędza tereny miejskie.Nadaje się do centralnych obszarów miast o długich dystansach i dużym zapotrzebowaniu na przepływ pasażerów.

Tramwaje to systemy transportu kolejowego o małej przepustowości, które wykorzystują trakcję tramwajową, prowadzenie kolei lekkiej i 1 do 3 grup do poruszania się po miejskich liniach drogowych.Linie tramwajowe zlokalizowane są zazwyczaj w centrum miasta i przebiegają ulicami oraz alejkami, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z pociągu.

Kolej miejska to zmodyfikowany i rozwijany system transportu kolei miejskiej, bazujący na tramwajach.Nacisk na oś jest na ogół mniejszy niż w metrze.Tramwaj jest zazwyczaj budowany jako kombinacja linii naziemnych i naziemnych, a linie mogą biegać z miasta na przedmieścia.

W odróżnieniu od dedykowanych linii kolejowych wykorzystywanych przez EZT dużych prędkości, miejskie linie tranzytowe są zazwyczaj budowane na obszarach o dużym przepływie pasażerów, takich jak tętniące życiem centra handlowe i obszary mieszkalne, a linie należy planować zgodnie z lokalizacją ruchu i otaczającym środowiskiem .W niektórych przypadkach zostaną zbudowane tylko linie o mniejszych promieniach łuków.W tym przypadku poprawa komfortu jazdy pociągiem i zmniejszenie wpływu eksploatacji pociągu na środowisko stała się kwestiami, które należy uwzględnić podczas projektowania pociągu.Dlatego powstało elastyczne koło.Jako rozwiązanie, które może skutecznie poprawić komfort jazdy i zmniejszyć emisję hałasu podczas pracy, koła elastyczne stają się coraz popularniejszym rozwiązaniem w pojazdach komunikacji miejskiej.

części kół

Koła elastyczne składają się głównie z następujących elementów:

Opona: część koła, która ma bezpośredni kontakt z torem;

Środek koła: Część koła łącząca się z zestawem kołowym/osią/mostkiem osi;

Pierścień koła: zablokuj blok gumowy we wnęce utworzonej pomiędzy obręczą koła a pierścieniem koła i zapewnij odpowiednie napięcie wstępne bloku gumowego;

Blok gumowy: Umieszczony pomiędzy obręczą koła a środkiem koła, zapewnia elastyczną sztywność promieniową, osiową i obwodową.W zależności od stanu nośności elementów gumowych kół, można je podzielić na typ ścinający, typ ściskający i typ ściskania ścinającego;

Śruby mocujące i podkładki: zapewniają dokręcenie całego układu i zapewniają odpowiednią siłę wstępnego dokręcenia pierścienia koła:

Przewód uziemiający: Utrzymuje ścieżkę prądu pomiędzy obręczą a zestawem kołowym:

Płyta redukująca hałas: opcjonalna, w razie potrzeby stosowana w celu zmniejszenia emisji hałasu podczas użytkowania koła.

Dodając blok gumowy z efektem tłumienia między obręczą koła a osią koła, można zmniejszyć hałas uderzeniowy szyny koła, złagodzić wibracje uderzeniowe szyny koła, można zmniejszyć naprężenia dynamiczne urządzenia przeniesienia napędu wózka można zmniejszyć zużycie szyny koła i poprawić wykorzystanie linii i pojazdów.żywotność i poprawić stabilność pracy pojazdu.

Ponieważ elastyczne koło ma konstrukcję dzieloną, podczas konserwacji nie ma potrzeby zdejmowania koła z osi lub mostu osi.Wystarczy poluzować od zewnątrz śruby mocujące pierścień koła i środek koła, a następnie zdjąć obręcz koła i gumową blokadę.Wystarczy zdjąć go z zestawu kołowego i wymienić.Ta metoda może znacznie poprawić efektywność konserwacji zestawu kołowego, uniknąć naprężenia siedziska koła oraz zmniejszyć koszty konserwacji i koszty cyklu życia produktu.

System redukcji hałasu

Pomiędzy stalową obręczą koła a środkiem koła elastycznego dodano blok gumowy, a część hałasu można zmniejszyć dzięki działaniu tłumiącemu gumy.Jednakże w miastach o rygorystycznych wymaganiach w zakresie emisji hałasu lub na niektórych liniach o bardzo złych warunkach pracy (wytwarzających gwizdy) należy zastosować system redukcji hałasu w celu kontrolowania emisji hałasu podczas użytkowania kół.

Po latach badań i weryfikacji eksperymentalnej Luchini opracował system redukcji hałasu Gelene.System składa się z dwóch specjalnie zaprojektowanych stalowych płytek, które odpowiadają częstotliwości rezonansowej felgi (częstotliwości, która może powodować piski).Pomiędzy dwiema stalowymi płytkami dodano warstwę lepkosprężystą o działaniu tłumiącym, aby szybko wytłumić, gdy koło osiągnie częstotliwość rezonansową.energię wibracji, redukując poziom emisji hałasu.

Podkładkę wygłuszającą można zamontować bezpośrednio na feldze za pomocą śrub antywibracyjnych lub zamontować na specjalnym pierścieniu montażowym w rowku felgi poprzez kołki pozycjonujące.Po analizie laboratoryjnej poziom emisji hałasu kół elastycznych wyposażonych w system redukcji hałasu Gelene jest o około 10 dB(A) niższy w porównaniu z kołami elastycznymi bez układu redukcji hałasu przy tym samym stanie wzbudzenia.

Bezpieczeństwo i wydajność

Rozwój elastycznych kół przeszedł zwroty akcji.Wśród nich wypadek pociągu IEC wyposażonego w koła elastyczne w 1998 r. spowodował, że rozwój kół elastycznych wszedł w fazę stagnacji.Jednakże, analizując zestaw kołowy powypadkowy, wynikało to głównie z wad materiałowych obręczy kół.W tamtym czasie nie były dostępne warunki umożliwiające wykrywanie przekroczeń, dlatego defekty przekroczone mogą nie zostać wykryte na czas.Podczas jazdy z dużą prędkością opona w końcu pękła z powodu zmęczenia, powodując wypadek.Z biegiem lat poziom produkcji materiałów, z których wykonane są koła, znacznie się poprawił, a kontrola sztywności gumowego bloku nadal się poprawiała.Udowodniono, że działanie kół elastycznych jest bardzo bezpieczne przy prędkościach roboczych poniżej 110 km/h i przy regularnej konserwacji zapobiegawczej.